La aviación regional europea reivindica en Gran Canaria su papel esencial para las islas
La ERAA convierte a Gran Canaria en el centro del debate sobre aviación regional
La Junta Directiva de la Asociación Europea de Aerolíneas Regionales (ERAA) celebró su reunión trimestral en Las Palmas de Gran Canaria a principios de julio de 2026, convirtiendo al archipiélago durante tres días en el epicentro del transporte aéreo regional europeo. Binter, la aerolínea canaria que ostenta la presidencia rotatoria de la asociación, ejerció como anfitriona de un encuentro que congregó a 25 representantes de aerolíneas, aeropuertos y proveedores de toda Europa. Los participantes fueron recibidos por el consejero de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad del Gobierno de Canarias, Pablo Rodríguez, y por la directora general de Transportes y Movilidad, María Fernández, en una cena institucional que sirvió de pistoletazo de salida a las jornadas. El Hotel Santa Catalina, a Royal Hideaway, acogió las sesiones de trabajo que pusieron sobre la mesa los retos más acuciantes de la aviación regional.
En este artículo9
- La ERAA convierte a Gran Canaria en el centro del debate sobre aviación regional
- Binter reivindica el poder de la conectividad para unir comunidades
- Regulación, medio ambiente y la voz de las regiones ultraperiféricas
- La Gomera: una clase magistral de por qué volar es vital
- ¿Cuál es la isla más bonita de Canarias? La respuesta está en los cielos
- La aviación regional como motor económico y social del archipiélago
- El futuro sostenible de la aviación regional pasa por la tecnología y la cooperación
- Gran Canaria, un escaparate mundial que seduce a los directivos europeos
- Próximos pasos: de Canarias a Bruselas
Binter reivindica el poder de la conectividad para unir comunidades
El presidente de la ERAA, Jesper Rungholm, agradeció la impecable organización y destacó a Binter como un modelo a seguir dentro del sector. «La aerolínea canaria demuestra con su amplia red la importancia de conectar comunidades y favorecer el desarrollo de las economías regionales», afirmó Rungholm, subrayando el papel esencial de estas compañías en territorios donde la distancia y la geografía suponen barreras insalvables sin el avión. La directora general de la ERAA, Montserrat Barriga, defendió que la aviación regional «es una pieza clave de la cohesión social en Europa», al mantener vinculadas regiones que dependen directamente del transporte aéreo para su desarrollo económico. Barriga recordó que la asociación agrupa a 60 aerolíneas y 20 aeropuertos europeos y actúa como interlocutor único ante las instituciones comunitarias para impulsar políticas que garanticen un futuro sostenible y competitivo.
Por su parte, el director general de Binter Airlines, David Manzanas, agradeció la elección de Canarias como sede y recalcó que el archipiélago representa «uno de los mejores ejemplos del papel del transporte aéreo en territorios fragmentados». Manzanas defendió que las aerolíneas regionales aportan una conectividad «a medida, eficiente y adaptada a las necesidades de los residentes», una realidad que Binter conoce bien tras 37 años operando en las islas. La compañía, fundada en 1989, cuenta con una flota de 30 aeronaves —ATR 72-600 y Embraer E195-E2— y ofrece más de 200 vuelos diarios en temporada alta, conectando las ocho islas y enlazándolas con destinos nacionales e internacionales.
Regulación, medio ambiente y la voz de las regiones ultraperiféricas
EU261: una normativa que no siempre encaja en las islas
Uno de los ejes centrales del debate fue la regulación europea EU261, que protege los derechos de los pasajeros en casos de cancelación, retraso o denegación de embarque. Los miembros de la ERAA coincidieron en que, si bien la protección al viajero es irrenunciable, la aplicación uniforme de estas normas puede resultar desproporcionada en regiones ultraperiféricas como Canarias. En un entorno insular, una cancelación no solo supone un contratiempo, sino que puede dejar a una persona aislada sin alternativa de transporte. Los representantes pidieron a las autoridades europeas que consideren mecanismos de flexibilidad que tengan en cuenta las limitaciones geográficas y operativas de estos territorios.
ReFuelEU Aviation y la transición hacia combustibles sostenibles
La normativa medioambiental ReFuelEU Aviation, enfocada en la descarbonización del sector a través de los combustibles sostenibles de aviación (SAF), también ocupó un lugar destacado en la agenda. Los asistentes alertaron sobre los elevados costes de adaptación para aerolíneas pequeñas y regionales, y reclamaron ayudas específicas que eviten la pérdida de rutas esenciales. Canarias, como región ultraperiférica (RUP) de la Unión Europea, puede acogerse a fondos específicos —como el programa POSEI— que podrían destinarse a sufragar parte de la transición ecológica en el transporte aéreo interinsular. La ERAA se comprometió a trasladar estas demandas a Bruselas en las próximas semanas.
La Gomera: una clase magistral de por qué volar es vital
Para cerrar el encuentro, Binter organizó una visita a La Gomera con el fin de que los ejecutivos europeos palparan en primera persona la importancia de la aviación regional. La delegación voló de Gran Canaria a la isla colombina en apenas 30 minutos, un trayecto que por mar exige más de dos horas y por carretera resulta tortuoso. En La Gomera, el aeropuerto movió cerca de 700.000 pasajeros en 2025, según datos de Aena, una cifra que cuadruplica la población insular y refleja la dependencia absoluta del avión para la movilidad. Los miembros de la ERAA recorrieron el Parque Nacional de Garajonay y mantuvieron un encuentro con autoridades locales, que les trasladaron cómo el puente aéreo con Tenerife Norte garantiza el acceso a servicios sanitarios y educativos que de otro modo serían inviables. El ejemplo gomero sirvió de argumento irrefutable para la defensa de un modelo de conectividad que, en palabras de Montserrat Barriga, «no es un lujo, sino una necesidad básica».
¿Cuál es la isla más bonita de Canarias? La respuesta está en los cielos
La pregunta sobre cuál es la isla más bonita para visitar en Canarias es un clásico entre viajeros. Sin embargo, la respuesta no es única, porque cada isla ofrece un paisaje radicalmente distinto. Tenerife despliega la majestuosidad del Teide —el pico más alto de España—, bosques de laurisilva en Anaga y playas de arena negra en el norte. Lanzarote, declarada Reserva de la Biosfera, sorprende con su paisaje volcánico y la integración del arte de César Manrique. Fuerteventura, con sus interminables playas de arena blanca —como las de Corralejo o Cofete—, es un paraíso para los amantes del mar y el windsurf. Gran Canaria, apodada «continente en miniatura», ofrece desde las dunas de Maspalomas hasta los pinares de Tamadaba, pasando por barrancos verdes como el de Azuaje. La Gomera cautiva con su silbo ancestral y sus senderos entre palmeras. La Palma, la «isla bonita», presume de cielos estrellados protegidos por ley. El Hierro, la isla más joven, es un ejemplo de sostenibilidad energética. La conectividad aérea regional, operada por Binter y Canaryfly, permite a cualquiera pasar del Roque Nublo grancanario al Parque Nacional de Timanfaya lanzaroteño en una misma mañana. De ahí que la discusión sobre si Tenerife es más bonita que Lanzarote, o Lanzarote que Fuerteventura, se diluya en la certeza de que todas son imprescindibles y que la verdadera joya es la red que las une.
La aviación regional como motor económico y social del archipiélago
Según el Instituto Canario de Estadística (ISTAC), en 2025 más de 3,5 millones de pasajeros utilizaron vuelos interinsulares en Canarias, una cifra que evidencia la capilaridad de la red y su impacto en la vida diaria de los isleños. El transporte aéreo regional no solo facilita la movilidad de residentes, sino que apuntala sectores estratégicos como el turismo, que en 2025 atrajo a 16 millones de visitantes a las islas (FRONTUR, 2025). Muchos de esos turistas combinaron varias islas en su estancia gracias a las frecuencias y precios competitivos de los vuelos interinsulares, lo que multiplica el gasto turístico en islas menos masificadas como La Gomera o El Hierro. Desde el Gobierno de Canarias se ha subrayado reiteradamente que la conectividad aérea es un servicio público esencial, y por ello se articulan obligaciones de servicio público (OSP) en rutas estratégicas, un mecanismo que la ERAA defiende también a escala europea.
El futuro sostenible de la aviación regional pasa por la tecnología y la cooperación
La transición hacia nuevas tecnologías fue otro de los ejes del encuentro. La ERAA analizó cómo la introducción de aeronaves eléctricas, de hidrógeno o con propulsión híbrida puede transformar la conectividad de las regiones ultraperiféricas. Aunque la industria avanza rápido —fabricantes como Embraer, ATR o Airbus desarrollan ya prototipos de cero emisiones—, los representantes coincidieron en que la aplicación de soluciones uniformes podría dejar atrás a los territorios con menos recursos. «Necesitamos un marco europeo que fomente la inversión en infraestructuras de recarga y adaptación de aeropuertos periféricos», fue una de las conclusiones compartidas durante las sesiones de trabajo. Asimismo, la digitalización de los servicios aeroportuarios y la mejora de la experiencia del pasajero centraron parte del debate, con especial hincapié en cómo la tecnología puede reducir las desigualdades y acercar los servicios a las islas más pequeñas. Binter, por su parte, ya ha dado pasos en esa dirección con la incorporación de sistemas de biometría en sus aeropuertos y la apuesta por un programa de compensación de emisiones.
Gran Canaria, un escaparate mundial que seduce a los directivos europeos
La elección de Gran Canaria como sede no fue casual. La isla ofrece una combinación de infraestructuras, paisajes y clima que la han consolidado como destino preferente para el turismo de negocios y la celebración de congresos internacionales. Los miembros de la ERAA se alojaron en el Hotel Santa Catalina, declarado Bien de Interés Cultural, y disfrutaron de la gastronomía isleña durante su estancia. A pesar de la apretada agenda, varios de los asistentes manifestaron su interés por regresar con más tiempo para explorar la oferta turística de Gran Canaria, que abarca desde las playas del sur hasta el casco histórico de Vegueta, pasando por museos como el CAAM o enclaves naturales como el Roque Nublo. El Gobierno insular, a través de su consejero Pablo Rodríguez, agradeció la oportunidad de mostrar al mundo el potencial de Canarias como hub logístico y turístico del Atlántico medio.
Próximos pasos: de Canarias a Bruselas
La cumbre de Gran Canaria ha servido para fijar la hoja de ruta de la ERAA hasta final de año. Entre los acuerdos, destaca la creación de un grupo de trabajo específico para regiones ultraperiféricas que elaborará un documento de recomendaciones para la Comisión Europea, con especial atención a la financiación de la sostenibilidad y la flexibilidad normativa. Asimismo, la asociación celebrará su conferencia anual en otoño en Bruselas, donde Canarias volverá a estar presente como caso de estudio. Binter, por su parte, reforzará su presencia en foros europeos y continuará con su plan de expansión internacional, que contempla nuevas rutas a destinos africanos y europeos con el Embraer E195-E2.
El mensaje que sale de este encuentro es rotundo: sin aviación regional, no hay cohesión social ni territorial. Canarias lo sabe mejor que nadie.
